近日，远捷电源“12GWh方形磷酸铁锂动力电池项目”在高新区项目地内隆重举行开工仪式典礼。

活动现场，主持人介绍了出席活动的领导和来宾、活动的议程，并讲道：“在全区上下统筹疫情防控和经济社会发展双胜利的关键时刻，今天，我们在高新区隆重举行远捷12GW磷酸铁锂动力电池项目开工仪式。希望园区各相关部门要全程帮办、一线调度，贴心服务、高效保障，合力推动项目快建设、快投产、快达效”。

随后，公司总经理管伟峰先生上台介绍了项目情况：“远捷12Gwh方形磷酸铁锂动力电池及PACK项目在高新区及各单位的高度重视和亲切关怀下，于今日在这里隆重举行开工仪式。在此，我谨代表远捷全体同仁向高新区和各有关部门及项目相关施工单位表示衷心的感谢，对项目的顺利开工表示热烈的祝贺。我们相信远捷的12Gwh动力锂电池项目在这里汇合，会有动人的故事，会有感激的情怀，更会有奋进的力量；让我们一起携手共创美好的未来”。

最后，由主持人上台讲话并宣布项目开工，他讲道：“项目工地就是阵地，项目现场就是考场。全区各板块各部门要把项目开工的号令，当成工作冲锋的命令，在帮助企业做好疫情防控的同时，积极落实好省、市、县各项惠企政策，始终坚持“企业至上、服务至上、发展至上”的宗旨，在项目审批、土地供给、用工服务、政策保障等方面给予全力支持，用真金白银为企业纾困解难，用真招实策为项目保驾护航”。

活动现场，融媒体中心还对公司总经理管伟峰先生就有关项目与服务等内容做了深度的采访，管总介绍道：“高新区的区域和政策优势明显、交通便利；因前期疫情的影响，我司人员很难去现场办理有关项目事项，高新区特别为远捷12GWh项目成立了专班一对一服务小组，通过线上沟通和服务的方式，帮助远捷从规划设计、注册、审批、立项等工作内容提供一站式服务，并协调相关部门及机构快速推进工作的顺利展开；这些种种细节，让我们深切的感受到了当地良好的营商环境和服务质量；我们由衷的感谢县高新区和相关部门对远捷电源的信任与支持”。

远捷电源12GWh动力锂离子电池的项目共分为两期（6GWh/期）建设；该项目的产品主要将应用于工业车辆、新能源船舶、储能和工程机械等新能源细分领域市场。项目总投资60亿元，占地面积约500亩，项目建成达产后，预计可实现年销售收入达100亿，并且项目建成后预计可带动上下游产业链企业集群，实现产业链营收超百亿。

抗美援朝战争，是中国人民支援朝鲜人民抗击美国侵略的群众性运动，也是新中国成立后参与的一次重要战役。远捷电源在庆祝建党100周年之际，铭记历史、缅怀先烈。人力资源部组织各部门在近日开展“集中观看《跨过鸭绿江》献礼建党100周年、发扬铁军精神暨学习管理方式”的活动。

总经理管伟峰为本次“集中观看《跨过鸭绿江》献礼建党100周年、发扬铁军精神暨学习管理方式”活动致开幕词。管总强调身为党员领导干部，要以身作则，认真学习党史，发扬抗美援朝精神。希望远捷人在工作中发扬铁军精神，勇往直前。

四楼会议室都座无虚席，每一位来到这里的员工都满怀一颗爱国之心，抱以学习党史、学习管理方式提升自己的心态观看这部精彩的电视剧。

这三日，我们共集中观看了8集电视剧。结束之后，每位员工都意犹未尽，纷纷表示后续将自行观剧，相信大家在观看之后一定会有很多自己的感想和领悟。活动期间内由各部门自行组织员工，分享观后感且进行部门内部初步评选，然后报公司举办部门进行“观后感演讲比赛”。

总经理管伟峰为演讲比赛精彩致词，管总希望所有的远捷人要向中国人民志愿军学习，发扬志愿军不畏艰难，不惧险阻，保证完成任务的精神。并祝愿大家在演讲比赛中取得好成绩。

演讲比赛共有32名员工积极参与。这32名参赛者中有来自中层的管理人员，也有来自车间的一线员工。在比赛中，大家各抒己见，每一位参赛者都结合自身工作特点进行演讲，表达了将38军的铁血精神、不畏艰难保证完成任务的坚定态度，运用到自己的实际工作中。期间，每一位评委都以公平公正的专业态度为每位参赛者评分。每场演讲比赛结束，评委都会对参赛者表现做点评总结。这样一种相互尊重、相互交流、共同成长的远捷精神深深植根于每一位员工内心深处。

“没有共产党就没有新中国”，革命先烈的热血和智慧换来了我们今天美好的新生活。远捷人感恩今朝、铭记历史，将爱国敬业之心放在工作的第一位。通过本次活动，所有远捷人的精神又一次得到洗礼，在今后的工作中将继续艰苦奋斗、迎难而上、坚决执行、保证更好地完成工作目标。

近日，远捷电源举行了“远捷新世界“战略合作启动仪式暨2023新品发布会。

此次发布会旨在为了向行业推出更创新的产品，为了向客户提供更周到的服务，为了和合作伙伴们更紧密的合作。

远捷电源总经理管伟峰和销售经理王迅为本次发布会的致辞。

在这次盛发布会上，我们发布了一系列行业新品。

并对来访的客户和媒体详细介绍并讲解产品。

我们诚邀了我们的合作伙伴来一起见证我们公司这一时刻：安徽益佳通有限公司、理士国际技术有限公司、深圳市安德普电源科技有限公司的各个代表。

我们诚邀了我们的优秀客户来分享行业心得：深圳大和兴叉车有限公司，中山胜豪叉车有限公司的各个代表。

远捷电源的全新团队：研发、生产、销售、推广、维护、售后小组的一并集体亮相。

面对嘉宾提问，我们的专业团队在各个环节回答问题并给与答复。

远捷电源公司总经理：管伟峰、销售经理：王迅与合作伙伴和客户举行签约仪式。

随后，会场举行欢庆晚宴，并由协办方表演了一系列精彩节目。

在各位合作伙伴、来访嘉宾、协办组织和全体员工参与下，本次新品发布会得以成功举办，圆满结束。

近年来，随着各国对非路途移动机械碳排量要求日益严厉以及新能源技能的快速前进，众多工程机械设备制造厂都进行相关技能布局，工程机械电动化处理方案不断开展成熟。 

2020年，在新能源轿车补贴延期以及“换电模式”成为商场新风口的催化作用下，工程机械电动化已成为职业大势所趋。例如：2020年5月，三一重工与宁德年代在福建签署战略协作协议，双方在新能源工程机械范畴打开密切协作，推动工程机械职业电动化开展。 

工程机械是指施工工程、路面建造与维护、活动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，包含挖掘机、装载机、平地机、推土机、压路机、摊铺机、轿车起重机、随车起重机等8大类产品。 

当前，方针仍然是工程机械电动化的首要推动力，“新基建”和国家对新能源轿车补贴延期是职业鼓起的催化剂。地方政府对工程机械职业电动化推动力度加大，2019年7月深圳市工信局印发《深圳市推动新能源工程车工业开展行动方案（2019-2021年）》（以下简称《方案》）提出要把握工程车大功率充电核心技能，制定相关技能标准。 

攻克大功率充电桩及整车电池热办理控制技能、电池办理安全技能，着力处理工程车运营补电困难问题，进步车辆运营功率。未来工程机械电动化方针趋势怎么走，本章将做详细剖析。 我国电动工程机械职业商场规模与未来锂电化空间非常巨大。

2019年，受下流基建需求拉动、国家加强环境治理、设备更新需求增加、人工代替效应等要素推动，我国工程机械销量44.76万辆，同比增加11.31%。 

2020年受新冠肺炎疫情影响，我国政府为战胜疫情带来的晦气影响，发布多项企业利好方针，此外，工程机械受设备更新、机械代替效应及“两新一重”建造持续推动等利好驱动影响，GGII估计2020年工程机械销量将达50万辆，同比增加11.7%，商场规模超7000亿元。 

现在国内工程机械电动化尚处于刚刚起步阶段，随着锂电工程机械的不断浸透，GGII估计未来五年电动工程机械需求将敏捷起量。因为工程机械用电功耗较大，平均单机锂电池装机量将为普通新能源轿车的5倍左右，2025年按照30%锂电浸透率来看，估计需求锂电池30GWh，商场前景巨大。

现阶段国内工程机械用锂电池首要以磷酸铁锂技能道路为主，磷酸铁锂循环寿命长、价格低、安全性能相对更好，是中短期锂电工程机械确定性较强的开展方向。现在职业尚处于商场化早期，没有构成稳定的商场竞争格式，但工程机械职业主力制造厂商实力更强，优先布局电动化。新能源工程机械产品领先企业包含三一重工、徐工机械、中联重科、华南重工、柳工等。 

当前动力电池范畴职业前十企业包含宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能和中航锂电等，其中宁德年代、比克电池等均进行了工程机械用锂电池技能布局。

电动工程机械商场尚处于商场化早期阶段，技能与资金门槛较高，经济型充电处理方案是企业关注的要点。方针及性能是未来工程机械电动化开展的推动力之一。职业未来开展受方针方针、技能前进、微观经济波动等影响较大，从业者需求时间防备相关危险并防备。 

数据规模阐明 

1、本陈述数据更新至2019底，部分数据更新至2020年9月。 

2、本陈述数据以我国大陆地区数据为主，少量触及全球其他地区数据。 

3、本陈述部分数据来自于实地调研、电话调研，与企业及职业真实数据可能存在一定差异。

磷酸铁锂电池相对于其他电池的优势，现在在汽车中使用的电池有一个大热门，就是磷酸铁锂电池，这个电池的使用率还是比较高的，能够受到这么多的使用，自然是有它的优势，下面就一起来看看有哪些优势。

一、更高的安全性磷酸铁力完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，表现在磷酸根化学键的结合力比传统的过度金属氧化物结构化学键强，所以结构更加稳定，并且不易释放氧气。

二、长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高约500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(0.2C.5小时)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池则是“新半年、旧半年、修修补补又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。

三、锂电池可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C，而铅酸电池无此性能。

四、支持快速充电在充电速度上，磷酸铁锂同样有着更大优势，支持快充的特性让其可支持2C的充电速度(C为充电参数，比如容量为1000mAh的电芯，2C电流即为1000mAh*2=2000mAh)。能够大幅度缩短充电时间，目前市面上多数电源在使用5V标准充电电压下，充电电流通常为0.2C。

还有很多我就不一一举例，我们根据客户的不同要求来给客户设计适合的锂电池，配重、电压、容量等等都可按照客户的需求定制。

我们远捷一直都是专注电动叉车铅酸电池和锂电池的研发和制作，拥有丰富的经验去解决客户不同的关于电池的问题。

随着电池技术更多地融入工业和物料搬运企业，电动叉车不再只是一种热门趋势，而是一种常规的生产和物流方式。目前，有大量可用的电动叉车，使用户能够以更少的电力完成更多的工作，同时在苛刻的环境中促进可持续性发展。拥有这些尖端设备之一有很多好处。以下是电动叉车四种。以下是电动叉车增强物料搬运操作的四种主要方式：

一、降低燃料相关成本

首先，电动叉车可以帮助任何车主提前省钱。这在很大程度上归因于通过天然气独立性降低了燃料成本。许多叉车制造商提供 EPA 批准的全电动和混合 LPG 和柴油发动机，这些发动机已被证明可以增加投资这些设备的人的资金。许多行业领导者提供的认证在世界范围内得到了环境科学和职业安全领域许多领导者的认可，这些车辆是一种环保选择，引起了不小的轰动。虽然气动叉车通常需要在通风区域使用，但电动叉车不会产生排放物，这再次减少了因违反实施标准而导致的 EPA 制裁。

二、减少维护开销

电动叉车不会从传统的燃气燃烧中获得动力，因此它们不需要您在典型发动机中找到的许多零件。这些车辆不需要机油、活塞、火花塞、皮带或催化转化器。随着时间、使用和产生的磨损，这些产品注定会失去功能、彻底失效并需要更换。如果电动叉车不使用这些组件或产品，则需要的维护更少。这些设备停止服务的时间更少，运行时间更长。因此，不太可能在维修中心找到电动叉车，并为车主节省了数以千计的纠正和预防性维护成本。

三、完全信任

电动叉车可以处理任何工作，典型的气动叉车可以胜任。许多电动叉车最多可以举起 3500 磅的货物，并且符合人体工程学设计，可以处理离散和复杂的物料搬运应用和场景。就像气动叉车一样，电动叉车也有各种形状和尺寸。这些机器的各种示例包括三轮平衡重、四轮平衡重、机架、站立式和坐在卡车叉车上。此外，电动叉车也适用于窄通道、重型作业和崎岖地形品种。室内室外，风雨无阻，没有电动叉车完成不了的项目。此外，电动叉车通常具有较小的转弯半径，使机动性更容易。

四、更持久

与以石油为动力的物料搬运设备相比，电动叉车的使用寿命可能更长。结合耐用性、功效和技术创新，电动叉车专为长距离行驶而打造。根据叉车中心的说法，电动叉车为业主提供了更低的拥有成本。当您在较长时间内乘以这些减少量时，节省的费用呈指数级增长。因此，这些资金现在可以用于物料搬运工作的其他方面，从而再次优化和加强这些日常举措。

本公司致力与对叉车锂电池和铅酸电池的研发跟生产，为推动新能源发展出一分力，欢迎国内外新老客户垂询问价。

叉车又称叉式装载车，也称铲车，是指对成件托盘类货物进行装卸、堆垛和短距离运输，重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。车最早出现于 20 世纪初，被用于战争物资搬运，在第二次世界大战后发展迅速，并已走向系列化、标准化生产，目前发达国家大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的工业车辆机械化搬运，近年来，电动化、无人驾驶进步显著，科技属性明显增强，未来，随着劳动力成本的上升， 自动化替代人工需求增加，叉车渗透率有望进一步提高。

以下是我国叉车分类情况

 2021 年，我国叉车销量 109.9 万台，I 类车销售 11.3 万台（锂电化率为 42.8%），II 类车销售 1.6 万台（锂电化率为 18.3%），III 类车销售 52.9 万台（锂电化率为 63.7%），IV&V 类车销售 44.2 万台

锂电池凭借其能量密度高、体积小、免维护、充电快、使用寿命长等诸多优点，在全球叉车行业得到了广泛的应用，我国锂电池叉车渗透率不断提升，2021 年锂电步行式仓储叉车在锂电叉车总销量中占比高达 85%。2021 年我国锂电叉车总销售量达 33.3 万台，同比增长 106.3%。

但目前大部分电动叉车所配电池为铅酸电池，富液式开口的铅酸电池在使用过程中会有水损耗和酸液溢出，需经常补充蒸馏水，而且还存在充电时间长、寿命短、能量密度低等缺点。而叉车使用场景基本都是在固定的小范围内，例如，大型物流仓库均属于室内应用场景，零噪音和低排放的要求更高；此外，在室内环境下，叉车的作业距离较短，对电池的续航里程没有那么严格的要求，很大程度上降低了电池成本。以下是铅酸电池和锂电池的对比：

按照对比下锂电池的需求会逐渐的增长，按照国家的发展趋向肯定是往安全，环保这方面走，而锂电池正好符合。

在电动化、低碳化发展方面， 远捷电源技术专注研发锂电池，多年来应用上万例零故障零维修，为客户提供锂电池的专业技术服务，已成为业界重要的叉车锂电池生产商之一。在锂电领域技术相对的成熟。远捷电源叉车锂电池经9道环境测试与寿命测试合格出厂，符合中国GB标准、英国BS标准、德国DIN标准，同时也符合DIN/EN60254-2和IEC60254-2标准。

“吾道南来，原是濂溪一脉；大江东去，无非湘水余波。”

这句尽显湖湘子弟霸气的话，不仅成了岳麓书院的门联，还成了当下湖南涉水产业创新前行的生动注脚。

8月27日，由亚光科技集团旗下益阳中海船舶公司建造的“全国首艘超级电容新能源车客渡船”下水试航。

两天后，本土国企——湘水集团旗下湖南远洋集装箱运输有限公司（以下简称“湖南远洋集运”）的集装箱船“湘水运27”轮，从岳阳城陵矶港驶抵上海洋山港。洋山港官方平台发文称，这是“国内第二艘万吨级特定航线江海直达双燃料集装箱船”。

而第一艘同类型船，也出自湖南远洋集运。新能源船“湖南造”一时成为热词。

新能源船舶“新”在哪里

此次“全国首艘”新能源客渡船，最为外界关注的，就是它采用了超级电容动力。

其显著特点首先是环保，一艘船每年能够节省燃油约500吨，完全顺应了国家倡导绿色生态水运的要求。其次是充电快捷方便，在游客上下船的短暂停靠时间就可完成充电续航。其三，是使用寿命较长、耐用，这种船舶配备了两套超级电容电池，合计储能625千瓦时，充放电循环次数不低于20万次。其四，其船体回转性能比较好，这艘客渡船长65米，配备了两套全回转舵桨，可实现360度任意无限制地回转，灵活实用。

至于速度方面，并未如外界所猜想“航速很快”。亚光科技集团研发总监庞牡告诉记者，超级电容新能源客渡船每小时航速仅为10多公里，此次应上海客轮有限公司要求，这艘船到达上海后，将用于往来崇明长兴岛和横沙岛之间接送旅客。

上述超级电容新能源客渡船项目，从研发到下水，用了近一年半时间。亚光科技集团更多地落实了建造工作环节，设计和研发主要由中国船舶重工集团公司旗下研究所承担。

建造一艘这样的客渡船，造价可不秀气，庞牡透露：成本需五六千万元。目前这更像是国家层面做的一个实验，新能源新技术在船舶上的应用，后面还有一个逐步完善的过程。

湖南远洋集运创下多个第一

而湖南远洋集运刷新业界认知的，是自己的第六代代表作——两艘万吨级新动力集装箱船，即今年8月底推出的集装箱船“湘水运27”轮，和去年12月投入使用的姊妹船“湘水运26”轮。

“湘水运26”轮一面世，便创下了多个“第一”：湖南省内第一次建造万吨级集装箱船舶，省内首艘江海直达集装箱船，国内双燃料动力装置首次在新建大型集装箱船舶上应用，国内集装箱导轨架首次在内河船舶上应用。

所谓双燃料动力，即采用柴油和液态天然气（简称“LNG”）。湖南远洋集运牛的是，在集装箱船上装备了2台双燃料发动机作为主动力，通过技术手段让液态天然气的替代率超过75%。这样一来，船舶不仅降低了污染，装卸作业时间也减少了，与同类型纯柴油船舶相比，综合碳排放减少15%以上，燃料成本减少20%以上。

与“湘水运26”轮一样，“湘水运27”轮总长118.9米，设计吃水6米，装箱量653标箱，载重量10289吨。

653标箱是什么概念？按国际惯例，20英尺长的集装箱为标准箱，1个标箱最多的可装载20余吨货物。以高速公路最高限重49吨为例算，万吨级集装箱船走一趟，相当于200余辆最大型卡车的运量，载量多、安全的同时，每小时里程运费还低了10多倍。

与“湘水运26”轮不同的是，“湘水运27”轮装备质量、安全环保性能都得到了提升，船上厨房、餐厅和生活区的设施设备更完善，尤值得一提的是，两轮都增加了一个“神器”——导轨架。

导轨架在内河船舶的应用，湖南远洋集运是第一个。

湖南远洋集运造船小组办公室主任、资深远洋船长陈清明向记者介绍，导轨架的应用，既提高了安全性，也提高了作业效率，“货舱内不需要一个一个地摆放安全锁，大大提高了码头的装卸作业效率，也大幅降低了船员的劳动强度。箱子全部装好后，在洋山港半小时可以完成绑扎，如果没有导轨架，可能要三、四个小时才能完成。”

船企合作双赢

在记者看来，两个新能源“全国首秀”项目，先后落地于湖南，并且由本土的企业来建造，这本身已释放了积极信号：湖南船舶制造业，有能力担当越来越重要的任务，也能承载更多国家级项目的落地。

还有一个积极信号是，内地水运企业面对市场竞争，在谋求自身生存发展的同时，也在积极响应国家战略，为推动实现“双碳”目标贡献智慧和力量。而新能源、新技术一旦推广开来，将会有越来越多的企业自觉加入“零排放”“零污染”阵营。

此次承建万吨级双燃料集装箱船的湖南金航船舶制造有限公司（以下简称“金航船舶”）为了顺利施工，不惜追加了近千万元投资建造了全新船台，安装了安全负荷达到150吨的龙门吊，完全按照船级社（验船机构）的工艺要求施工。最终，两艘新船的建造质量成为同行标杆。

沅江市水系发达、造船历史悠久，但记者此前对于当地造船业的总体印象，还停留在作坊式、小而散的层面，此次金航船舶能有如此胆识，着实让人刮目相看。

务实，报价低，在集装箱船领域非常活跃——这些因素让金航船舶在众多竞标者中胜出。事实证明，这个选择成了一个双赢局面：

湖南远洋集运节省了资金成本、时间成本，资源得到最大优化，包括公司派出人员参与设计、监造等，建造过程优质高效；金航船舶则通过这个订单，推动自己完成了一次经受挑战后的整体升级，从此在大型集装箱船制造领域“扬名立万”，品牌和美誉度水涨船高。

金航船舶位于沅江船舶产业园区，三面环水，与上述超级电容客渡船建造方益阳中海船舶公司仅一墙之隔。

此次两家本土船舶制造企业名头打响后，于沅江市特色产业园以及益阳市对外经济合作影响力，也是难得的利好。“湘水26”轮成功下水后，沅江市官方评价：“该船的成功首航，对我市船舶制造产业具有里程碑意义，这标志着我市船舶产品已经走出湖乡、通江达海”。

沅江市发展船舶建造业，还有“近水楼台”的学术科研优势——目前益阳职业技术学院是湖南唯一设置了船舶机电工程类专业的高校。该校船舶设计院院长高征兵告诉记者：学校与多家船舶制造企业建立了长期合作关系，教育部“学徒制”就正在该校推行，学生的实践动手能力普遍较强，毕业生很受欢迎，“产学研一体化”的格局已经形成。

沅江和城陵矶：要的就是产业集聚效应

在一个相互关联的系统里，一个很小的初始能量，可能产生一连串连锁反应，人们称之为“多米诺（骨牌）效应”。新能源客渡船和万吨级集装箱船的出现，正在湖南引发这种效应。

“湘水运26轮”运营8个多月来，完成13个往返航次，船舶利润率79%，航行时间由预计的21天缩短到18.6天，水运正吸引着更多行业货源加入。

因能装载冷冻集装箱、运输危险品，湖南的烟花、生鲜农产品等将增加万吨运力，货物承载量和吞吐力的拉升，将直接促使其他产业“鸟枪换炮”或“锦上添花”。

一艘万吨级双燃料集装箱船的问世，直接带动了这么多领域和产业的“连锁反应”，这是很多人没有预料到的。

两艘万吨级双燃料集装箱船的投入运营，有个地方也欢喜得不行，那就是岳阳市城陵矶港。

城陵矶港属“长江八大深水良港”之一，也是湖南唯一的国家一类口岸，但比起国内一些大港口，提升空间还很大。

8月20日，交通运输部发布的1-7月全国港口吞吐量数据显示，集装箱吞吐量第一名是上海，为2664万标箱，“全国25强”榜单中，最后一名是泉州，其集装箱吞吐量为111万标箱。

而1至7月，城陵矶口岸集装箱吞吐量为36.2万标箱，不到泉州的三分之一，但与去年相比已提升了不少——同比增长46%，在长江中游港口中位居前列。

看一座城市的外贸水平和经济活跃度，就看它的港口和码头；看一个港口的强弱，就看它能容纳多少集装箱船，看它的货物吞吐量大不大。

湖南远洋集运的两艘万吨级集装箱船，给了城陵矶港更多支撑。作为一家运营了30年的国企，湖南远洋集运目前拥有千吨级以上集装箱船舶20余艘，年运输集装箱重箱超10万标箱，占据省内市场份额的45%，是湖南省规模最大、最具市场影响力的内河航运和综合物流企业。

此次集装箱船完成更新换代任务后，湖南远洋集运每年将新增舱位4.6万标箱，在湖南水运物流史上算迈出了一大步。

但即使是湖南远洋集运这样的大哥级航运企业，眼下也被一个问题困扰，那就是货源不足。公司在推出万吨级集装箱船前一直在调查，在争论——到底要不要拿出七八千万元来制造两艘大船？因为即便运力充足，货舱装不满的情况仍时有发生。

所以，岳阳这些年都在用补贴的形式，“鼓励”湖南远洋集运这样的企业维护好航线、提升集装箱运载力，增强城陵矶港物流集聚效应。

宁静的“水上巴士”

湖南自主建造万吨级新能源船，带来了更多积极效应的同时，也凸显了一些亟待解决的问题。

记者调查发现，除了上述集装箱船货源不足现象外，湖南水运还存在航道过窄、运输规模“小弱散”、线路持续维护、政府投入支持力度有限等问题。

高速公路和高铁的兴起，带给水运前所未有的冲击，许多市州内河航道越变越窄，通航水深受限，沿途障碍多，有的经常季节性断流。

湖南除了江海直达航线，还有几条分别从岳阳至长沙、常德、衡阳等地的“省内水上穿梭巴士”航线仍在坚持运营。即使这些线路为数不多，但运营、维护起来，也显得捉襟见肘，在货源不足、装载率不高的情况下，几乎无利可赚，甚至亏损。

正因如此，当年与湖南远洋集运一起跑“水上巴士”的，早已不知所终，目前还在这个领域运营的国企，仅剩下湖南远洋集运一家。曾经热闹非常的“水上巴士”及往返港口，一度变得宁静起来。

而集装箱船货源不足的原因之一，是一些内河水运达不到相应等级标准。

上述“湘水运26”轮在沅江建好后，需走水路100多公里到城陵矶港，途中有个黄茅洲大桥，通常为保证航行安全，船顶要留2米高度，船底要留1米水深，为了顺利通航，船员天天关注气象和水文信息，最后苦等到一个“一年才出现几天”的精准时间，才稳妥通过黄茅洲大桥。

像穿越黄茅洲大桥这样的“路况”，在湖南80多个临河县市比比皆是。这也是为什么最近出台的《湖南省“一江一湖四水”水运发展规划》，要强调整合全省港口数量、建立“广延伸”港口体系的原因。

此外，湖南是农业大省，每个县（市）都有规模可观的农产品，但几乎都遇到过“走不出去”的难题，由于农产品保鲜难，一些农企选择了运输成本更高的陆路，这是货源不足的第二个原因。如湖南远洋集运长期承运的两种出口农产品，一是藠头，另一个是橘子罐头，皆因这两种货物都比较耐储存。

而且湖南虽然水资源丰富，但“留不住水”，枯水期长，季节性影响也是导致货源不足的因素。

当然，没有利润或利润太少是最重要的原因。一些民营船舶运输企业囿于眼前利益，无法长期投资维持线路经营，利润少，成本高，就会出现“跑得越勤，亏得越多”的现象。而水运线路一旦出现经营性亏损，反过来会加速市场凋敝，“货源不足”问题或将更加突出。

一个内陆省的通江达海梦

企业要生存，就得适应外界变化，适时调整自己的发展方向。

在货源不足的情况下，涉水企业也做了许多有益的探索和实践。上述超级电容新能源客渡船制造商响应国家生态建设号召，将主业聚焦于客船、游艇，放大环保功能，不失为一种引领市场之策。

而湖南远洋集运早已推出“全程物流”模式，如公司有集装箱运输车100余台，车源充足、车型齐全，在一些码头还有专门的办公区域和停车场地。此外，湖南远洋集运还在武汉等地设立补舱点，及时补充货物，这在一定程度上减少了“货源不足”的情况。

万吨级双燃料集装箱船的投入使用带来了多个积极信号。

对于上述问题，记者认为，当前一方面除了整合资源，疏通内河航道如修复“四水”沿线、扩展常德松虎航道直通长江外，还需抓紧建立更为具体的补贴制，公开补贴标准，加大对应用新能源、维持内河航道线路运营的运企的补贴力度，政府要加大水运基础设施的投资，同时要尽早解决万吨级双燃料集装箱船出航江海中的加气加油难等问题。

上述官方规划还提到，未来五年，湖南准备投资520亿元，基本建成“一江一湖四水”的内河航运格局，届时湖南的骨干航道将达到2200公里以上。

“500亿元投资内河水运一旦落地，必将带来深刻变化”，湖南远洋集运党总支书记、执行董事、总经理黄道平认为，随着规划的全面实施，全省航道和水运基础设施建设都会上一个台阶，营商环境持续向优，湖南将释放更强更稳的“吸引力”，这对航运企业是重大利好。

记者辗转调查发现，湖南频频自造大型新能源船的背后，是“压舱石”老牌国企矢志落实国家战略规划、开拓规模市场的持续深耕，是民企顺应时代要求、日益成长、创新图强的迫切发展愿景，是益阳沅江、是岳阳城陵矶港立足自身、对标沿海，希望做大做强产业链的强烈诉求。

他们的背后，寄托着一个行业、一个省的开放发展梦想。

湖南自造新能源航船，预示着这个领域的产业上升空间还很大。湖南的船舶制造业、集装箱船运输业，以及延伸出的新能源应用及排污处理领域，船舶工程教育培训领域等，在航道更加畅通、政策支持力度更大等利好加持下，极有可能形成一个新的万亿级产业链。

未来，湖南的通江达海步伐，将更坚定、更有力。

近日，受相关利好消息影响，储能概念股表现抢眼，市场炒作火爆。储能概念股的表现与近期出台的鼓励发展政策有关，也与新能源发电装机规模占比快速提升有关。但如果据此判断，储能产业已经站上“风口”，就要“飞天”，恐怕还言之过早。

储能是未来能源供应的“稳定器”，有助于解决“弃风”“弃光”等消纳不足及供需不均衡的问题。但要注意，储能重在“储”而非“能”，也就是说，储能系统本身不产生电能，必须依附发电站或者电网运行，同时，还需要电力、光伏、电池等诸多行业的配合。如果没有电力体制改革的不断深入，没有行业市场机制的不断完善，没有跨行业协同互动机制的建立，很难推动储能产业在商业上发展和成熟。

发展储能产业，要做好技术储备。目前来看，除了抽水蓄能外，其他类型的储能技术尚处于应用示范阶段。相关方面要结合我国现有技术水平、成本造价、制造工艺等因素，在充分考虑各地不同资源禀赋的情况下，选择适合我国国情的储能技术，并进行重点支持和培育。同时，针对新的储能技术，开展商业化试点运营，测试新技术与市场化运营的匹配度和可靠性，为储能产业发展创造良好的技术保障。

发展储能产业，标准很重要。此前个别地区储能项目发生过电池组起火的事故，为行业安全发展敲响了警钟。因此，需要建立针对储能系统的整体规划设计、建设施工以及安全运行等全系统、全生命周期的规范标准，建立健全储能全产业链技术标准和检测认证体系，以标准为安全护航。可喜的是，不少地方在推进储能产业发展中，已经对此作出了具体安排。

总之，从市场的火爆到商业的成熟，还有不小的距离。只有政府、行业企业、社会资本等各方力量以问题为导向，扎实推进，久久为功，才能不断缩小这一距离，真正迎来储能产业的大发展。